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奇瑞的自主品牌建设路径


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关键字:奇瑞的自主品牌建设路径 2006-10-22

 

(2005年7月  整理:飞飞 编辑:孙海沙)

我们希望外国人说起中国,就想起中国有个奇瑞,中国的汽车很好。而我们想要把奇瑞做成“中国的名片”,

自主品牌汽车企业要做合资企业做不到的事,其中最重要的一点,就是率先实现大批量出口。就目前来说,要实现这个梦想,最大的阻力来自品牌。

国际上产品的档次分三六九等,厂家也分三六九等。像德国做得最贵、最好,美、日做得次之,韩国人做得最晚,也最便宜,四五千美元、五六千美元,基本上是这种格局。但现在由于汇率等问题,原来成本便宜的国家也做不出便宜的产品。现在韩国的车很贵,因为工人不断罢工,韩元也不断升值,所以成本提升的速度远远大于其技术、质量提升的速度。过去他们的产品只能卖给富国的穷人和穷国中的富人,现在情况改变了,韩国车必须和美、日、欧同台竞争,而现在世界上需求价廉物美的产品的国家却越来越多。南美过去经济比较好,但现在因为经济危机而穷得一塌糊涂,过去中东像沙特、科威特,都是很富的地方,购买力很强,现在由于战争使其购买力大为下降。所以在知道我们的产品之后,就过来寻求合作,而我们的条件也非常的灵活,一定要树立企业、产品和品牌的形象,要做好服务。如果我们的产品能大量在国外出售的话,国内的品牌还会有问题吗?

在开发过程当中是很艰难的,这有客观的条件。自己走的路比我们用别人的产品来组装可能要难得多,这么多年磕磕碰碰,产品也生产了几个,路我们已经摸对了,越做越觉得信心足,越做越有味道,越做空间越大。

我们走出了很多路子,发动机方面,我们将在国内创造十几个第一,如中国的第一个双VVT发动机,TTI增压的发动机,可能是国内第一个,在世界上也是前几名的。在中国创造了很多第一,要对我们中国人有信心。我还是要辩解一下,我们前面的几个产品是做得比较粗糙,比较粗糙的原因是我们起步比较晚,人手比较少,经验比较少,我们太需要表现我们自己,很多产品确实不是很成熟就拉出去了。第一辆车上市以后,进入市场比想象中要好,引起更多竞争对手对我们的打压。家里一个孩子打不过人家,我们需要更多的孩子去跟人家打,所以我们后面两个孩子没有长大的时候就又放出去了,就是这样一个道理。现在前面已经有几个了,所以我们后面给自己定了一个原则,就是我们不满意的产品不出去,发动机那么复杂的东西我们都做对了,对于内在的精细度还做不好吗?

过去我们是连骨头带肉汤都交给别人做,常常不合自己的口味,白白浪费了原料。现在我们能自己造出钢琴,只需要别人帮助调音。我们特意将奇瑞的发动机做成一个独立的品牌,今后“奇瑞动力”的标志将会镶嵌在每一台发动机上。

现在我们就相当于一个包工头,第一产权谁干,第二产权谁干,装修谁干,门窗谁干,分工明确。在产品摸索方面,我们还是很满意的。我们不缺市场,不缺人,但很多人讲缺产品技术。产品技术从哪儿来呢?我们在这方面的探索正在结出硕果,奇瑞用极小的代价、灵活的方式把自己变成了外国人的老板。奇瑞的洋专家有200多名,来自8个国家,这个跨国作业团队带来的直接优势,就是博采众长,形成奇瑞自己的统一标准。现在,我们新产品开发用的是意大利的造型,加日本的工程设计,再让德国公司对质量把关。

 

除了打中国自主品牌,我们在争取用低价获得生存空间。迄今为止的三款产品,奇瑞都是动用了很小的开发成本。奇瑞最早产品(A11)实际上引进的是大众汽车西班牙巴塞罗纳SEAT公司已被淘汰的老款TOLEDO车型和平台,我们不过请国外设计公司稍微做了一些小改进;由于TOLEDO是在大众第三代基础上开发而成,和大众系列的其它车型能够共用零部件,奇瑞省去了许多零部件的匹配工作。与通用汽车几乎惹下知识产权案的奇瑞QQ和东方之子也都有着类似的低成本运气。

我们正式销售产品还不到三年的时间,吃饭要一口一口吃,做得比较大,管理难度也在增加,希望我们的干部随着企业的成长而成长。我总和他们开玩笑,不是挂着手枪就是连长,现在还不是。

我们正式销售产品还不到三年的时间,吃饭要一口一口吃,做得比较大,管理难度也在增加,希望我们的干部随着企业的成长而成长。我总和他们开玩笑,不是挂着手枪就是连长,现在还不是。

奇瑞的自主品牌建设路径

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